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广州规划14座高铁站实现就近乘车

32人参与 |  2020年03月16日 19:51|  作者:   |  评论:0
  摘要  

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来源: 南方日报

1月2日,广州市政府举行新闻发布会,首次披露了广州面向2035年的交通发展战略规划编制工作详情:定位为“全球重要综合交通枢纽”,广州将规划“一心五向”铁路枢纽群,未来将通过14座高铁站,实现分区进站,就近乘车,站站联通。广州还将由公交都市升级为轨道都市,建设“高速地铁—快速地铁—普速地铁”三个层级的城市轨道网络。广州还将新增两条地铁平行线,分担3号线、5号线客流压力。

    本轮交通战略规划将全面提升海陆空枢纽能级和功能,湾区城市交通设施从“互联互通”走向“直连直通”。建设“轨道上的广州”,完善结构性路网,大力发展智能交通,实现交通引领城市发展。

    本轮战略规划提出了一个目标、三组指标和六大发展战略。

    ●南方日报记者 刘怀宇

    ◎一个目标  

    “全球重要综合交通枢纽”。高效连接全球,便捷直连湾区城市,支撑国际一流湾区和世界级城市群的建设;打造优质公交系统和道路空间,构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系。

    ◎三组指标  

    生产指标,“3060”时空目标,即市中心至南沙副中心、外围城区中心30分钟轨道直达,广州与大湾区各城市中心60分钟轨道直达;

    生活指标,市域“6080”客运目标,即公共交通占机动化出行比例60%,轨道交通占公共交通出行比例80%;

    生态指标,市域绿色交通出行(包括公共交通、步行和非机动车)比例不低于75%。

    ◎六大战略 

    规划提出更开放的国家门户、更直连的湾区核心、更高效的公共交通、更健康的道路系统、更智慧的交通大脑、更前瞻的引领发展六大发展战略。

    航空方面,强化白云机场大湾区核心枢纽机场定位,与湾区城市共建世界级机场群。增强全球城市连通度,形成全球“12小时航空交通圈”。强化空铁联运,打造白云机场空铁综合枢纽。规划建设通用机场。

    铁路方面,规划形成广湛、广河等10条出省铁路通道,实现广州至省内城市1.5小时互达,至长三角、成渝城市群5小时互达。建设大湾区城市中心间高速直达轨道,实现与湾区各城市中心间60分钟直达。规划“一心五向”铁路枢纽群,实现分区进站、就近乘车。

    公共交通方面,由公交都市升级为轨道都市。建设“高速地铁—快速地铁—普速地铁”三个层级的城市轨道网络,强化市域组团间联系,缓解现状轨道网络压力,加强广州与周边城市轨道对接,实现广佛一张网、穗莞多通道、相邻城市中心直达。保障常规公交路权。

    道路方面,提升区域对外高速公路走廊能级,构建湾区南北、东西向双通道,实现湾区道路直通。针对不同地区的城市发展特征,提出相对应的道路交通发展对策,构建包容、安全、绿色的城市道路系统。打通断头路,加密过江通道,完善结构性路网。打造连续舒适的步行与非机动车道网络。

    ■焦点问题

    1.“3060”和“6080”核心指标如何实现?

    建设高速地铁实现轨道直达

    据广州市规划和自然资源局副局长郭昊羽介绍,30分钟时空目标中的市中心指的是广州东风大道—黄埔大道一线。30分钟时空目标实现的线路为:利用18号线至花都、22号线至空港经济区、28号线至增城、18/22号线至番禺和南沙、37号线至知识城和从化。

    60分钟时空目标实现的线路为:利用18号线/广清城际至清远、南广高铁至肇庆、18号线/广中珠澳高铁至中山珠海澳门、广珠城际至江门、广深港高铁至深圳和香港、广汕高铁至惠州。其中,利用28号线30分钟可达东莞、佛山。

    市域“6080”客运目标也是很多先进发达城市公交客运的目标。广州现状市域公共交通占机动化出行比例43%,轨道交通占公共交通比例46%(伦敦49%、61%;东京52%、91%)。实现该目标,广州将主要依靠构建“高速地铁—快速地铁—普速地铁”三层级的城市轨道网络,推动公共交通系统的深度融合,形成对小汽车有高度竞争力的公共交通系统。据模型测算,2035年广州市域范围平均通勤距离增加至11公里,平均通勤时间控制在45分钟以内。高峰期干道网车速由现状23.1公里/小时提升至25公里/小时。

    2.未来广州的火车站是怎么规划的?

    规划“一心五向”14个高铁站

    据记者了解,作为广州唯一的一个高铁站,广州南站旅客到发量近年来屡创新高。去年春运期间,广州南站到发旅客总计2126.37万人次,日均到发53.16万人次。2019年1至11月,广州南站日均到发已达52.13万人次,已接近春运平均水平。尤其2019年国庆黄金周,广州南站日均到发71.11万人次,比去年春运还要多33%以上,高峰日旅客到发更是高达75.77万人次。广州南站旅客数量过多,带来了停车难、交通拥堵等一系列问题。

    郭昊羽介绍,在本轮交通发展战略规划中,广州将通过规划6个高铁枢纽群,实现分区进站,就近乘车,站站连通。坚持“分区进站、多点到发;多站布局、站站连通”的原则,规划“一心五向”铁路枢纽群。通过建设联络线,实现枢纽间互联互通,提高列车直达性,为旅客就近乘车提供可能。

    广州规划的“一心五向”铁路枢纽群的高铁站包括:

    市中心2座:广州站、广州东站;

    东向3座:黄埔站、新塘站、增城站;

    南向2座:庆盛站、南沙站;

    西向2座:广州南站、佛山西站;

    北向3座:白云站、广州北站、白云机场站;

    东北向2座:知识城站、从化站。

    3.未来城市轨道规划思路是怎样的?规划“高速地铁—快速地铁—普速地铁”轨道网络

    郭昊羽介绍,广州将规划“高速地铁—快速地铁—普速地铁”三层架的城市轨道网络。高速地铁实现市域组团之间、与临穗城市快速联系。快速地铁提供中心城区中长距离出行服务。普速地铁服务中心城区、外围区内部出行。

    (1)新增平行线,分担3号线、5号线客流压力

    3号线平行线路:3号线北延线满载率近150%,超负荷运行状态,体育西、嘉禾望岗等地铁换乘压力大,本次规划新增广州大道线,与3号线平行,自北向南串联白云、天河、海珠、番禺4区,分担3号线客流压力。

    5号线平行线路:规划新增东西向临江大道线,串联荔湾、海珠、天河、黄埔四区,在天河区、黄埔区临江大道段与5号线平行,分担5号线东段客流压力。

    (2)规划高速轨道,实现市域组团间快速联系,加强与邻穗城市中心直达联系,如沿滨江路、广园路走廊,规划新增东西向高速轨道,途经芳村、琶洲、鱼珠、新塘等区域,实现广佛莞三市城市中心区轨道直达,提升广州东西向联系效率。

    4.规划提出了什么缓堵措施?

    近期将建猎德大道北延线、花城大道东延线

    针对市民普遍反映高峰时期交通拥堵情况,广州市交通规划研究院院长景国胜介绍,交通拥堵是个系统性问题,广州作为特大型城市,要解决交通拥堵首先要大力发展公共交通。广州未来还将继续推进以轨道交通为主体的公交优先策略,此外,针对结构性路网问题还有以下主要措施:

    (1)构建大湾区南北、东西双通道

    规划提出由增佛(天)高速、广中江高速—南沙至常平高速—常虎高速、广清高速—佛江高速北延线—佛山一环—江珠高速、从埔高速—番禺至南沙东部快速构成的大湾区南北、东西双通道,强化湾区城市间的道路直通,提升公路2小时覆盖湾区城市群的稳定性和可靠性。据测算,双通道建成后,对外通道更加便捷通畅,广清高速交通流量降低20%,华快三期交通流量降低22%,华南二期交通流量降低18%。

    (2)打通结构性断头路

    畅通中心城区骨架路网,打通断头路,提升路网连通水平,均衡路网交通分布。近期将重点建设火炉山隧道、白云一线、猎德大道北延线、花城大道东延线、江南大道南、车陂路隧道二期、汇景北路东延线、云溪路等重要通道。

    5.如何保障规划落地生效?

    核心内容已纳入国土空间总体规划

    郭昊羽介绍,广州以往的交通战略规划往往是依靠现场摸查,本次战略研究则基于传统调查和大数据的海量基础数据,主要包括了广州市30余年累计的三次交通综合调查数据、全市656个道路断面交通流量的持续观测数据、50万个地块的用地信息、全市500多万张公交IC卡数据、地铁闸机进出站数据、全市2144个卡口交通流量检测数据、全省480万辆客货车高速公路出行数据、广州至全国的铁路票务数据、全国200多座机场间的航空客流分析数据,以及全国地级市间的腾讯迁徙数据、2500万+手机用户数据和5000万+腾讯用户出行数据、高德车速数据等。交通战略模型涵盖粤港澳大湾区、广佛莞、广州市等多层次区域。

    规划成果经过了定性定量的充分论证分析。郭昊羽还介绍,交通战略规划的核心内容已经纳入《广州市国土空间总体规划(2018-2035年)》(报批稿),充分发挥交通对空间拓展和城市发展的引领作用,强化交通与土地利用的协调程度,实现从交通支撑城市发展到交通引领城市发展的转变。

    规划提出的建设“全球重要综合交通枢纽”的目标和核心指标已纳入《中共广东省委全面深化改革委员会关于印发广州市推动“四个出新出彩”行动方案的通知》和《关于贯彻落实〈交通强国建设纲要〉的实施意见》,充分发挥了纲领性文件的指导作用。

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